Đánh giá Ford New Everest 2016: Mẫu xe SUV cơ bắp
Tất cả những yếu tố đó khiến thế hệ mới có vẻ vạm vỡ và cơ bắp hơn hẳn.
Một bước tiến dài so với thế hệ trước ở tất cả các khía cạnh, hứa hẹn sẽ gây “bão” trong phân khúc SUV hạng trung tại Việt Nam.
Đánh giá ban đầu
Với những gì diễn ra trong thời gian qua trên thị trường ôtô châu Á Thái Bình Dương, không khó để có thể dự đoán một cuộc cạnh tranh bão táp sẽ diễn ra ngay trong đầu năm 2016. Đó là cuộc đối đầu trong phân khúc xe SUV cỡ trung, bao gồm Toyota Fortuner (vừa ra mắt tại Thái Lan), Mitsubishi Pajero Sport (sẽ ra mắt tại Thái Lan ngay đầu tháng 8) và gương mặt trong bài viết này – mẫu Ford Everest thế hệ mới 2016.
Gần như những gì mà mẫu bán tải Ranger đã làm được trước khi ra mắt, New Everest cũng làm cho dư luận cả nước phải sôi sục. Nhưng bên cạnh cảm giác thèm muốn, nhiều người tiêu dùng vẫn tỏ ra dè dặt, bởi mức giá của Everest mới được nhập khẩu nguyên chiếc vẫn chưa được tiết lộ. Hành trình lái thử trên địa hình hỗn hợp và off-road ở Chiang Rai – Thái Lan bộc lộ tất cả những gì thuộc về chiếc xe mới này.
Ưu điểm:
Thiết kế vạm vỡ và thể thao hơn, trang bị tiện nghi phong phú và tinh tế
Bản 3.2L có động lực dồi dào
Hệ thống lái đầm chắc khi ở tốc độ cao
Khả năng off-road ấn tượng
Nhược điểm
Sàn để chân hàng ghế thứ 3 tạo cảm giác khó chịu
Tiếng động cơ khi tăng tốc chưa mượt
Nội thất bản một cầu nghèo nàn
Thiết kế
Về kích thước, do không còn bánh xe dự phòng treo phía sau nên tổng chiều dài của New Everest 2016 chỉ còn 4.893mm, giảm 169mm so với thế hệ cũ (có bánh dự phòng phía sau), nhưng vẫn dài hơn gần 200mm so với chiều dài tổng thể của hai đối thủ Fortuner và Pajero Sport bản hiện tại. Chình vì vậy, chiếc xe trông rất đồ sộ khi nhìn từ bên hông.
Thiết kế ở từng mảng thân xe thiên về bo tròn, chứ không phẳng và tạo sự vuông vức như ở thế hệ cũ. Ấn tượng đặc biệt phải kể đến là ca-pô gồ cao. Hơn nữa, chiều cao của thế hệ mới thay đổi không đáng kể (chỉ 10mm) trong khi chiều rộng tăng tới 74mm. Tất cả những yếu tố đó khiến thế hệ mới có vẻ vạm vỡ và cơ bắp hơn hẳn.
Cũng theo thông tin chính thức, chiều dài cơ sở của New Everest lại giảm 10mm so với thế hệ hiện tại. Nhưng theo quan sát trực tiếp của chúng tôi, không gian sử dụng của thế hệ mới này rộng rãi hơn trước. Cụ thể là hàng ghế thứ 2 tạo cảm giác thoải mái hơn với khả năng gập hoặc trượt rất linh hoạt theo tỷ lệ 40:60.
Hệ thống điều hòa tự động hai vùng phía trước với dàn lạnh riêng cho hàng ghế thứ 2 và cửa gió cho hàng ghế thứ 3. Ford cho biết có tới 30 khoang và hốc chứa đồ ở khắp các vị trí thuận tiện cho tất cả mọi người, và chúng tôi cũng chẳng buồn đếm vì thực sự là không thể chê về mặt này.
Sự tiến bộ của Everest thế hệ mới là hàng thế thứ 3 của bản 3.2L gập phẳng bằng nút bấm điện.
Nhưng điều đáng tiếc là Ford vẫn không thể ghi điểm trước đối thủ Fortuner về sự thoải mái của người ngồi ở hàng ghế cuối cùng này. Khi hàng ghế thứ 2 trượt hết cỡ về phía sau, khoảng cách từ lưng ghế thứ 2 đến ghế thứ 3 chỉ còn khoảng 63cm. Nhưng điều đáng nói hơn là sàn để chân gồ ghề do bị ảnh hưởng bởi hốc bánh xe nên chỗ để chân thực sự gò bó và không thoải mái ngay cả khi mũi chân đã chui vào khe hẹp dưới gầm hàng ghế giữa.
Nhưng Ford lại ghi điểm về khả năng gập phẳng của hàng ghế sau, trong khi đối thủ của Toyota thì lại gập lên trên. Có thể kiểu gập của Fortuner cũng có tác dụng là ngăn ngừa hành lý va đập vào kính hai bên, nhưng kiểu sàn phẳng với thể tích lên đến 2.010 lít của New Everest hiệu quả và trông đẹp mắt hơn nhiều. Cửa khoang hành lý của bản 3.2L này còn đóng/mở hoàn toàn bằng điện.
Mặc dù nội thất bằng các chất liệu mềm và da ở khắp nơi, nhưng bản cao cấp nhất lắp động cơ 3.2L và hộp số tự động 6 cấp cũng không được trang bị hệ thống khởi động thông minh bằng nút bấm. Chắc sẽ không ai nghĩ rằng Ford “quên” tiện ích này, bởi ngay cả những chiếc xe cỡ nhỏ của hãng như Fiesta, Focus hay EcoSport cũng đã được trang bị. Có lẽ Ford hiểu rằng hành động tra chìa khóa vào ổ rồi vặn để khởi động cũng là một sở thích với nhiều lái xe đàn ông đích thực?
Nội thất của bản 2.2L một cầu trong lần lái thử này có thể nói là nghèo nàn. Mặc dù vẫn trang bị số tự động và hệ thống cân bằng điện tử, nhưng toàn bộ các phần ốp nội thất đều bằng nhựa cứng và chất liệu giả da bọc ghế cũng khá mỏng. Tuy nhiên, do chưa có giá bán tại Việt Nam nên cũng chưa thể nhận định gói nội thất này có gây thất vọng hay không.
Tính năng và vận hành
Quá trình lái thử trên xa lộ ở Thái Lan cho thấy ở điều kiện chạy bình thường và đều ga, độ yên tĩnh trong khoang ca-bin New Everest ở mức rất ấn tượng. Với tốc độ 100km/h thì độ ồn mà Autocar Vietnam đo được chỉ 59dB, giảm tới 7dB so với kết quả của thế hệ trước đó, thậm chí tiếng ù gió gần như không xuất hiện. Đây thực sự là một thành tích đáng ghi nhận.
Theo thông tin chính thức, Everest không chỉ áp dụng các chất liệu chống ồn mới khắp xung quanh ca-bin xe, mà còn được trang bị Công nghệ Giảm ồn Chủ động. Ford cho biết công nghệ này gồm ba micro cực nhạy gắn trên trần khoang xe để nhận biết tiếng ồn phát ra từ động cơ và gửi tín hiệu tới modun điều khiển, để phát sóng âm dội lại và triệt tiêu tiếng ồn hoặc bất kỳ âm thanh nào gây khó chịu trong dải tần số rất lớn, từ 30 – 180Hz.
Tuy nhiên, với mỗi lần thốc ga, tiếng ồn đặc trưng của động cơ diesel vẫn dội vào khá rõ, mặc dù cải thiện nhiều so với thế hệ hiện tại. Về mặt này, Hyundai Santa Fe êm dịu và tinh tế hơn.
Khi chạy tốc độ thấp, vô-lăng của cả hai bản đều rất nhẹ và trả lái cũng rất trơn tru, nhưng khi tăng tốc thì bản 3.2L thực sự tỏ ra khác biệt. Hệ thống lái trợ lực điện EPAS tạo cảm giá rất đầm ở tốc độ cao. Autocar Vietnam từng đánh giá hệ thống lái của Ranger mới tạo cảm giác thú vị nhất trong dòng pick-up. Và lần này chúng tôi cũng thực sự hài lòng với hệ thống lái của New Everest.
Sức kéo của bản 3.2L thực sự rất dồi dào và có thể những ai đã sở hữu và trải nghiệm mẫu Ranger 3.2L đều có thể cảm nhận được. Ngay cả khi vượt những con dốc gắt, động cơ vẫn tỏ ra nhẹ nhàng mà sung sức ở số vòng tua khoảng 2.000 vòng/phút. Động cơ 2.2L cũng rất mượt khi đi trên đường nhựa bằng phẳng, nhưng sự khác biệt tương đối lớn giữa hai bản này khi tăng tốc đột ngột hoặc vượt dốc.
Bản 3.2L không chỉ vượt trội về động cơ so với thế hệ trước đó, mà còn khác biệt ở hệ thống truyền động. Để phô diễn các chức năng chạy tuyết, bùn, cỏ, cát hay đá (lựa chọn chỉ bằng núm xoay điện tử), dốc gắt…, Ford đã cố gắng chọn địa điểm off-road trong khuôn khổ một khu địa hình ở Chiang Rai. Tuy nhiên, những gì trên địa hình này dường như chẳng làm khó cho Everest, khiến chiếc xe luôn tỏ ra nhẹ nhàng, ngay cả bài thử tính năng của khóa vi sai cầu sau cũng quá đơn giản. Autocar Vietnam mong đợi sẽ thử thách tính năng này trong điều kiện khắc nghiệt hơn nữa.
Những khách hàng muốn tìm kiếm một chiếc xe SUV hạng trung cho gia đình sẽ thích hệ thống treo của New Everest mới này. Không như thế hệ hiện tại sử dụng lá nhíp ở cầu sau (vốn ưu tiên tải nặng và sử dụng trên các công trường), thế hệ mới này sử dụng lò xo cuộn với thanh liên kết Watt. Trang bị này khiến New Everest êm ái hơn hẳn so với thế hệ cũ. Kết hợp với các gối cao su cỡ lớn tại các điểm tỳ giữa thân xe và chassic, ngay cả tiếng ồn va đập khi xe lướt trên các ổ gà, những đoạn đường lổn nhổn đất đá hay đường bê tông cũng bị triệt tiêu hiệu quả đến bất ngờ.
An toàn
Ở đây, chúng tôi muốn nhấn mạnh danh sách trang bị an toàn của New Everest, với những công nghệ tiên tiến như ABS, EBD, ESP, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo, kiểm soát chống lật, cảnh báo xe cắt ngang, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn, 7 túi khí, hỗ trợ đỗ xe chủ động, camera lùi và rất nhiều công nghệ khác. Đáng chú ý là các phiên bản khác nhau của New Everest chỉ có vài khác biệt về danh sách trang bị này, bên cạnh sự khác biệt về động cơ và hệ thống dẫn động.
Kết luận
Khẳng định trước báo giới trong buổi tổng kết lái thử tại Chiang Rai, Thái Lan, một đại diện cấp cao của Ford Việt Nam cho biết tất cả những trang bị có trên New Everest cũng sẽ có trên phiên bản ra mắt tại Việt Nam. Vị đại diện này còn khẳng định bản cho thị trường Việt Nam thậm chí sẽ trang bị đầy đủ nhất trong số các thị trường Đông Nam Á.
Bên cạnh mức giá, đó chắc hẳn là thông tin mà các khách hàng tiềm năng mong đợi, và cũng là yếu tố quan trọng để xóa tan mặc cảm về việc phiên bản cho thị trường nội địa thường bị cắt bớt so với các thị trường quốc tế. Nếu làm được như vậy, New Everest sẽ nằm trên đầu danh sách xe đáng tiền nhất
Thông số kĩ thuật
Động cơ
Nhiên liệu Diesel
Lắp máy 3.198cc, 5 xy-lanh thẳng hàng, 20V VG Turbo, Intercooler
Compression ratio 15,7 : 1
Power 200 mã lực tại 3.000 vòng/phút
Lực xoắn 470Nm tại 1.750 – 2.500 vòng/phút
Hộp số
Chủng loại 2 cầu, hệ thống kiểm soát địa hình
Gearbox Tự động 6 cấp
Kích thước
Dài 4.893mm
Rộng 1.862mm
Cao 1.837mm
Trục cơ sở 2.850mm
Ground clearance 225mm
Chassis
Tyres 265/50 R20
Hệ thống treo
Front Độc lập, lò xo cuộn và thanh cân bằng
Rear Lò xo cuộn và liên kết Watt
Cơ cấu lái
Type of power assist EPAS
Phanh
Front Đĩa tản nhiệt
Rear Đĩa
Anti-lock Có
Cùng Danh Mục:
Liên Quan Khác
Leave a Reply